Первый осознанный улет

Насмотревшись правильных фильмов, очень захотелось повторить теорию на практике. Прогнозы давали разные, но при всех прогнозах самое перспективное было направление на Алатырь, вот только карту я забыл посмотреть :).

В начале дня сделали пару безопасных затяжек против ветра, но было высказано мнение, что отсюда улететь нельзя, и место старта поменяли на менее безопасное, но с возможностью набрать больше высоты. По прогнозу после часа погода должна была скиснуть, прогноз не оправдался. Женя Утриванов уходит в наборе, за ним - Рома Филиппов. Погода показывает, что нужно лететь. Но старты при косом ветре очень сильно напрягают. Приехали соседи-казанцы и естественно пропускаем их вперед. Стартует Айрат и цепляет дорожный знак, команда «стоп, стоп ...», машина едет вперед, жесткое падение. Стартует Айдар и ловит поточек... Я в раздумье — лететь, не лететь? Принял решение сделать попытку.

Затянули не высоко 370-380 метров. Потихоньку смещаюсь в сторону старта, морально уже думаю про динамик Аламнера, высоту сливаю почти до 200 метров. Посмотрел на поле, пыль идет вертикально вверх, протягиваю, нахожу +0,5, делаю спираль и вижу орлов с явном набором +2. Иду к ним. И получаю ровный поток, в котором выкручиваю 1200. Поток пропал. Следую указаниям из фильма — шарахаюсь под облаком, нахожу слабые +0,7, обкручиваю и нахожу +2,5. Выкручиваю под 1900. Добрался до облака и опять по фильму, выбрал самое близкое и к нему. Подлетел к облаку на высоте 1300, а там пусто, протягиваю, пусто. Высота 800 и опять по фильму — поиск тригеров (долетел до Вурнар) на высоте ~ 300 метров в предполагаемом месте нахожу +2 и выкручиваю ~ 1600 метров, вижу что резаться на запад глупо — густые леса, делаю переход, не долетая до облака, ловлю +1, надо мной пусто, до облака еще лететь и лететь. И опять по фильму — крутить все! Выкручиваю под углом 30 градусов относительно облака в облако до 1800-1850, другими словами поток лежал. (пролетаю Ибреси). Иду на переход (на Буинск), пытаюсь связаться с землей и тут понимаю рация сдохла. Медленно выкручиваю очередные 1700 и пролетаю Буинск. Вот тут я совершаю стратегическую ошибку — лететь на юг. Все названия населенных пунктов я восстанавливаю по визуальным воспоминаниям и я не знал что рядом со мной М7. Делаю переход на Липовку, слева густой лес. Под Липовкой начинаю выкручивать и пока выкручиваю, совсем теряюсь :) . Лечу над лесом и понимаю, что нужно ломиться, на юг, т. к. над лесом пошли минуса, беру направление на Первомайский. Где-то над лесом нахожу сопливые 0,7 начинаю обкручивать, поточек рваный, но набираю в нем до его предела 1500. Справа лес, впереди лес, слева лес и облачко очень близко. Делаю переход под него, пусто. Впереди река Бездна, слева поселок Искра, высоты уже 600 метров, начинаю рубиться к Искре. Ветер оказался сильным, выжал аксель, к Искре пришел уже на малой высоте ~ 150 метров. Принял решение садиться — перспектива сесть в лесу не устраивала.

Уложил купол вышел на трассу, встретил людей. Уточнил насколько я далеко от дома. Понял, что вариант подбора - не вариант. Поймал попутку, добросили до магазина в Старые Айбеси. В этой деревне живут очень приветливые люди, так получилось, что я вынужден был пройти через всю деревню и каждый встречный со мной здоровался. Вышел на дорогу, прошел 3-5 км ни одной попутки. Любуясь местным пейзажем и благодарный в душе за сегодняшний полет, я думал о желании попутной машины. И вдруг несется иномарка. Я поднял руку без особой надежды, т. к. в предыдущий раз я пропустил 8 машин. Останавливается. -Куда? -Куда нибудь только бы поближе к трассе М7. - Садись.

Дальнейшие чудеса в дороге я пропущу, кому будет интересно расскажу при встрече.

До дома добрался только к 23-45.

Выводы из полета:

1. Фильм очень полезный и спасибо Казанцам за ссылку на него
2. Маршрут нужно прокладывать не только по прогнозу, но и по местности :)
3. Нужно купить ГПС
4. Вода очень нужна во время полета, мозги явно хуже соображают после 2-х часов полета без воды.
5. Если пилот в течение тридцати минут не выходит на связь (т. е. он ушел на маршрут), то возвращение на базу пилот осуществляет самостоятельно ( на старте его не дожидаются).